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后反垄断时代的五大猜想

发布时间:2019-09-20 22:24:44

后“反垄断”时代的五大猜想

原标题:北青报:后“反垄断”时代的五大猜想 轰轰烈烈的反垄断调查已进行了多日,有车企遭到约谈甚至罚金,有车企下调零部件价格以及整车厂商指导价。但事情的发展方向仍然难以预期,最终受益的也未必是消费者。 如果进口豪华车开始大规模下调厂商指导价,市场的消费预期会发生变化——消费者会期待车价快速、全面地下滑,并由此衍生出观望、等待的情绪,购买行为也会因此延后。在今年的七月和八月,北京的车市低迷,很多经销商的库存已达到2.5倍甚至是3.5倍月销量。顶级豪华轿车、高性能跑车都出现了大量冗余,一些经销商甚至不顾考核而卖掉了试驾车,以求资金链条的延续……毫无疑问,财务成本正在扼住经销商的“咽喉”。如果观望情绪在车市弥漫,传统的“金九银十”未能如约而至,今年的年关就是部分经销商“出局”的节点。 如果车市真的被观望情绪所控制,受影响的绝不止是汽车经销商。在汽车圈,一面是欧洲市场、北美市场的销售缺少增量,企业的财务报表迫切需要利好消息的刺激。一面是中国市场销量连年增长,即使尚未成为各家车企的全球第一,也是最、最、最重要的市场。如果中国市场的销量不能如往年般增长,中国市场的负责人不仅是面上无光,甚至会有“下课”之虞。 如果车价在豪华车的带动下整体下滑,貌似削平了进口豪车、合资车型的超额利润,但观其长期影响,定是推动自主品牌产品离场的动力。在今天的中国市场,“爱国”与“支持”并不能改变购买意愿;与商品的价值和使用价值相比,品牌的附加值更容易诱人改变初衷。如果车价整体下滑,所有车企都会面临利润与销量的两难选择。其中,自主品牌的产品已经处于价格曲线的末端,无论市场份额还是销售利润,都将受到最惨烈的打击。 在反垄断调查中,也有“开放零部件采购渠道”的声音闪现。短期或许帮助降低维修费用,但对消费者未必是一件好事。经销商依赖售后服务利润生存已经不是秘密,4S店中也有“害群之马”刻意引导消费——提前更换尚好的零件、故意夸大潜在的隐患……尽管如此,零部件的品质仍有保证。如果经销商自主采购零部件,而不是采购厂商“指定”,“逐利”的特性会使低价替代品成为主流、采购的价格也会一降再降,只是零部件的品质少了保证。当服务的品质下降,络的垮塌便只是时间问题。 无论是反垄断调查,还是重修“品牌管理办法”都有其积极的意义。车企、经销商的权利与若能借此契机明确,更是大美之事。如果品牌的总经销商能够成为受理、解决用户投诉的第一人,而经销商只发挥传递讯息的桥梁作用,用户投诉、产品质量的解决一定会快捷、便利很多。期待明年的“315”能藉此少些“形而上”的批评,多些“形而下”的功能。

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